参观丰田会馆/汽车馆 多数车型尚未入华[98P]

　　在上一篇“”文章中，我们走访了丰田的博物馆与产业纪念馆，了解了日系汽车的发展史，以及丰田的发展史。这些都是“过去”。而在下文中，我们要给大家展现的是丰田的“现在”与“未来”，介绍的是丰田时下最热门的技术，以及丰田目前在售的新车。虽然丰田在国内有两家合资企业，入华的车型也不下十款，但这些车型在丰田庞大的产品体系中还只占到了很小的一部分。到了日本，才发现熟悉的丰田变得越发陌生，大多数的车型还是第一次看到，不知道下文中的丰田车，你能认出来多少呢？

　　

　　

　　

　　丰田会馆位于名古屋市的丰田总部，主要介绍的是丰田最新的技术成就，展示的方式有生动的模型、电视短片，全息投影技术，以及可以亲身体验的项目。主要有对混合动力技术的展示，丰田生产方式的展示，以及介绍丰田在车身技术，主动和被动安全技术上的成就。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　对丰田在技术上的印象自然集中在混合动力系统上，从1997年的普锐斯开始，丰田在混合动力技术上一直领跑，除了市场表现不俗的北美市场，丰田混合动力车型更是在日本市场占据了销量前两名的宝座。另外，混合动力也是丰田押宝中国市场的一张王牌，随着混合动力本土化和国产化的推进，未来将有更多本土化的丰田混合动力车型推向市场，并且在价格上会很有优势。

　　国内见不到的丰田车

　　丰田会馆内展示了一辆备受日系车迷推崇的丰田2000GT，这款1967年诞生的车型似乎更加像一款欧美品牌旗下的车型，这款曾创下以平均时速205km/h连续行驶72小时、总计1万英里平均206.2km/h的世界记录。这款原本由欧美设计师为日产所设计的超跑开启了丰田的运动化之路。也就有了后来的Celica、Supra、MR2、雷克萨斯LFA乃至最新的86，如果没有2000GT，也许丰田在人们的印象中那是那个造中庸家用车的车厂。

　　

　　

　　

　　丰田会馆内的大厅里展示了丰田在日本本土的最新车型，这些车型中，除了FJ酷路泽和刚刚上市的丰田86外，其余车型几乎都没有在国内出现过。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　"两厢卡罗拉“丰田AURIS

　　来日本前，原本以为能见到全新一代的丰田卡罗拉，但是很遗憾，在没有正式发布之前，丰田官方对此守口如瓶。不过我们也并非完全没有收获，比如在丰田会馆见到的这台新一代的丰田AURIS，这款车型在日本本土和欧美市场均有销售，也可以看作是卡罗拉的两厢版。通过AURIS，我们也能获得更多关于新一代卡罗拉的信息，比如在外观和内饰的设计上。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　从各方面的表现来看，这款丰田AURIS都比较符合中国消费者的口味，在与丰田官方的交流中，我们也建议将这款AURIS引入国内市场。毕竟目前在国内市场，丰田除了丰田86和锐志外，其余车型都比较中庸，特别是20万元以下的市场，而AURIS是一款更加迎合年轻消费者口味的车型。当然，国内多数消费者在追求运动与个性的同时，并不想偏废实用性，而这款AURIS在车身尺寸，特别是轴距上并不占优势。

　　

　　

　　汽车馆里的日本“劳斯莱斯”

　　>>参观位于东京的丰田汽车馆

　　在回国的前一天，我们来到了位于东京的丰田汽车馆，虽然这家汽车馆在不遗余力地展示丰田的技术优势和理念，但这里同样也可以看作是一家经销商，只是比国内的4S店模式更加开放，更像是一个大卖场，也许对日本消费者来说，汽车已经不再是那么具有份量的大件。在这里，我们可以明显感受到日本消费者与中国消费者在购车口味上的差别。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　虽然汽车馆里车不少，但我们一行人对摆放在最内侧的一款“老爷车”似乎更有兴趣，这就是在国内极为少见的丰田世纪Century，世纪身上有两个闪闪发光的标签，一个是皇室指定用车，另一个是手动打造。正因为如此，Century也有“日本的劳斯莱斯”之称。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　1999年，丰田曾经将Century引入国内销售，但由于知名度过低和售价过高，这款车型的市场表现非常惨淡，以至于人们都不知道丰田还有这么一款车型。而目前更多日本企业的高管更偏向于选择更加环保，而且技术上更加出色的雷克萨斯LS系列作为座驾。Century的市场空间变得更加狭小，但相信只要皇室用车的光环还在，以及手工打造的高品质还在，肯定还会有人愿意为其买单。

　　汽车馆里的那些陌生面孔

　　在展厅里，另一款引起我们关注的车型是丰田刚推出不久的新一代皇冠，说实话，在半年前刚刚看到新皇冠的效果图时，夸张的设计让人吓了一跳，我们甚至不敢相信这是最终版本的效果图。如果是在其他车型上，比如锐志，这完全可以理解，但以往一直以公商务形象示人的皇冠采用了这样的设计，这确实反差有点大。好在看到最终版的实车时，实际的效果比我们预想的要好得多，而且新皇冠还有专门针对公商务市场的Royal版，设计上更加沉稳。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　新皇冠的入华是必然的，但短期内可能还难以实现，国产版的新皇冠在车身尺寸上会更大，特别是在轴距上将加长，以满足国人对大车的偏好。现款皇冠在国内市场的表现不佳，风头被奥迪A6L和丰田自家的雷克萨斯ES抢去，品牌认可度上还难以与竞争对手抗衡，如何突破？似乎唯有以性价比作为突破口了。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　在展厅内，还有一款悬挂Corolla标志的车型，这就是卡罗拉Corolla Axio，其新一代车型也刚上市不久，不过其与全球版的Corolla车型有本质区别，这款车型在车身尺寸上明显偏小，同时在动力上也更小，在日本市场，这款车型的消费人群年纪偏大，多作为福祉车实用，比如Corolla Axio在驾驶席和后备箱的设计上都可以安装供行动不便者使用的自动设备。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　所谓一叶知秋，从整个丰田汽车馆销售的车型也能看出日本市场的偏好，比如偏好尺寸较小的小型车，在价格、税费和实用经济性上都很有优势。另外就是尺寸较大的MPV车型，特别是车身设计方正的MPV车型，这类车型车内空间利用率高，并且在舒适性上也有非常不错的表现。此外，日本市场对节能环保的混合动力车型接受度也很高，之前也提到过，小型混合动力车型Prius C连续半年成为日本市场销量第一车型，而第二名车型则是普锐斯。

　　虽然中国市场的需求有较大差异，但也有较大的共性，比如对燃油经济性的追求，对舒适性和车内空间的追求，能否准确地把握中日汽车市场需求上的差异，是丰田能否在中国市场取得成功的关键。

　　通过对丰田博物馆、丰田产业技术纪念馆、丰田会馆和丰田汽车馆的走访，对丰田的了解也更加深刻，作为世界第一大汽车制造商，丰田的成功自然不会只是一种偶然，而是有其内在的动力；而作为最具代表性的日系车企，丰田的模式和理念也是整个日系车企的共性，甚至能够从丰田的发展中看到日本国民性格上的特点。希望这两款关于丰田的文章也能给您带来一些启示！