宝马在中国的产能准备已在2009年开始。  

技术导入携手降低成本

在3月2日开幕的日内瓦国际车展上，宝马集团董事长的诺伯特·雷瑟夫博士提前公布了中国市场未来3年的规划，年初才在中国上市的BMW X1将在沈阳制造。
虽然现场采访见缝插针，但诺伯特·雷瑟夫博士却是“知无不言”——新一代BMW 5系长轴距版轿车将于三季度在中国上市；新一代BMW 5Li轿车将有混合动力版；在中国生产的新一代BMW 3系轿车将是长轴距版；BMW X1将引进中国生产。诺伯特·雷瑟夫博士强调，上述工作并不会在几个月内发生，而是在2-3年内逐步完成。

扩产只为接新车

2009年11月，宝马集团与华晨汽车集团签署备忘录，增资50亿元人民币，在沈阳建设第二工厂。扩产后的华晨宝马汽车有限公司年产能可达20万辆，并另有20万辆扩容能力。2009年年底，华晨宝马高层人士明确表示，2010年会进口部分宝马3系轿车，弥补国产供给缺口——进口3系要卖国产车的价。

截至2009年10月，华晨宝马第一工厂产能已达4.1万辆。显然，华晨宝马要么将产能全部用于现行版5系轿车生产，要么正在进行新一代BMW 5Li轿车的生产准备，无力生产更多BMW 3系轿车，只得采取进口。

至2011年，华晨宝马开始生产全新的BMW 3Li轿车。此前的价格体系、消费预期全被否定，绝无冲突之虞。

技术成本可两全

选择将BMW X1在中国生产，是诺伯特·雷瑟夫博士的“老谋深算”。
现行版BMW 3系轿车的内部代码为E90，BMW X1的内部代码为E84——X1与现行版3系使用相同平台，但X1的立项研发时间早于3系。

至2011年，新一代BMW 3系（ F35）国产，替代现行版3系（E90）。对于华晨工厂，第二工厂可根据新一代BMW 3系的需求考虑工位设置和工艺流程，效率可以提高；对于配套商，此前的模具、卡具仍可发挥余热，成本可以降低；对于消费者，有全新平台的BMW 3Li可亲，也有全新车身形式的BMW X1可近。

2011年的华晨工厂，先进技术导入、成本大幅降低并行不悖，一定要谢谢诺伯特·雷瑟夫博士三年前的布局。

bluelip

还是BMW牛，有钱一定要买BMW，就是油耗大也值得
朋友结婚借了7系列的，遛了一趟，感觉真是不一样啊，再来开咱的小车，简直就不是车了

宝马，我的梦想。现在的宝马都很好了，现在有来新的车了

太贵，宝马的东西没得性价比啊，有这钱买R36就行了，外出低调很重要